(장애인인식개선신문= 최봉혁기자) 닛케이 분석에 따르면 테슬라는 7~9월 분기에 도요타 자동차보다 8배 많은 이익을 냈다. 2010년 상장 이후 시간. Tesla는 해당 분기에 32억 9,000만 달러의 순이익을 보고했다. 도요타는 4342억엔을 벌어들였다. 이는 달러당 138엔의 기간 동안의 평균 환율을 기준으로 31억5000만 달러에 해당한다.
Toyota의 쇠퇴는 부분적으로 특별한 요인에서 비롯되었다. 자동차 제조업체는 현재 공급업체의 자재 및 전기 비용 증가를 부담하고 있다. 공급업체에 대한 이러한 지원을 포함한 더 높은 재료 비용은 분기 영업 이익을 4,500억 엔(30억 7,000만 달러)만큼 감소시켰으며, 이는 엔화 약세에서 3,700억 엔 증가로 부분적으로만 상쇄되었다.
러시아 생산 중단 으로 인한 일회성 비용 969억엔도 기록 했다.
Goldman Sachs Japan의 Kota Yuzawa는 "7~9월 이익 감소는 Toyota의 실제 수익 잠재력 감소와 동일하지 않다."라고 말했다. 영업이익은 도요타가 40억8000만 달러로 테슬라의 36억9000만 달러를 앞질렀다.
그럼에도 불구하고 Tesla는 세계에서 가장 수익성이 높은 자동차 제조업체 중 하나가 되었다. 7~9월 순이익은 Mercedes-Benz에는 미치지 못했지만 BMW와 Volkswagen을 모두 앞질렀다. 4분기 순이익률은 15%에 달했다.
Tesla의 성공은 주로 각 자동차의 수익성에서 비롯된다. 도요타 그룹은 분기에 262만 대의 차량을 판매했는데, 이는 테슬라의 34만4000대보다 7.6배 많다. 그러나 차량당 순이익은 약 1,200달러로 Tesla의 9,570달러의 8분의 1에 불과합니다. Tesla는 판매 차량당 순이익 측면에서 Mercedes-Benz와 같은 업체보다 앞서 업계를 선도하는 것으로 믿어진다.
Tesla의 차량당 이익은 2021년 4월-6월 이후 특히 빠르게 성장했습니다. 투자자들은 이익에 호의적으로 반응했으며 회사의 시가총액은 월요일 현재 약 655조 달러로 Toyota의 약 세 배다.
이러한 격차는 두 자동차 회사가 추구하는 근본적으로 다른 전략의 결과이다. Toyota는 가솔린 자동차에서 하이브리드, 전기 및 연료 전지 자동차에 이르기까지 다양한 크기와 가격대의 다양한 차량을 제공한다.
그동안 테슬라는 전기차에만 집중해왔다. Model Y와 Model 3는 상대적으로 높은 가격에도 불구하고 2년 만에 거의 두 배 가까이 증가한 매출의 90% 이상을 차지한다. 더 저렴한 Model 3도 미국에서 약 $40,000부터 시작한다.
강력한 브랜드 매력에 자신감을 갖고 Tesla는 고객에게 더 높은 재료 비용을 전가하기 위해 가격 인상을 주저하지 않았습니다. 또한 경쟁 자동차 제조업체보다 앞서 수익성 있는 자율주행 소프트웨어를 추가 옵션으로 제공하기 시작했다.
SBI증권의 엔도 고지는 "테슬라 이익 성장의 가장 큰 요인은 판매량, 가격 인상, 자율주행 소프트웨어 매출 증가다"고 말했다.
Tesla는 조립에 필요한 단계를 줄이기 위해 소위 Giga Press 주조기를 설치했다. 일반적으로 이러한 기계를 사용하면 품질은 떨어지지만 양산 속도는 빨라질 수 있다. Tesla는 또한 원칙적으로 대리점을 통해 판매하는 것보다 더 높은 마진을 제공하는 방식으로 온라인에서 직접 판매된다.
EV는 전문가들이 예상했던 것보다 훨씬 빠르게 보급되고 있습니다. 보스턴 컨설팅 그룹(Boston Consulting Group)은 지난 6월 전 세계 신차 판매에서 전기차가 차지하는 비중이 2030년에는 39%에 이를 것이라고 발표한 바 있으며, 이는 1년 전 발표한 추정치를 11포인트 상향한 것이다. 이 그룹은 수치를 수정하는 데 있어 미국과 유럽의 더 엄격한 환경 규제, 더 낮은 비용 및 더 높은 수요를 인용했다.
도요타는 2030년 전기차 350만대 판매를 목표로 설정했지만 현재 bZ4X가 유일한 양산 모델이다. 도요타 고위 관계자는 1일 실적 브리핑에서 전기차 양산을 위해 다른 방안을 모색하고 있다고 밝혔고, 또 다른 한 관계자는 "전기차에서 질 수 없다"며 절박함을 배신했다.
전기 자동차는 여전히 도전 과제에 직면해 있습니다. 도요타 고위 관계자는 “화석연료 의존도가 높은 지역에서 전기차는 이산화탄소 배출을 줄이는 최선의 솔루션이 아니다”라고 말했다. 또한, 충전 인프라가 아직 부족하고 추가적인 기술 발전이 필요합니다.라고 말했다. <저작권자 ⓒ 장애인인식개선신문 무단전재 및 재배포 금지>
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